新闻眼
党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导和亲切关怀下，在党的民族政策光辉照耀下，广西出台一系列重大方针政策，推出一系列重大发展举措，解决了许多长期想解决而没有解决的难题，办成了许多过去想办而没有办成的大事。
近期，南国早报组织全媒体报道组分赴全区各地，对党的十八大以来各领域各行业取得的非凡成就深入采访。7月1日起，在“奋进新征程 建功新时代”专栏开设“非凡十年·自豪八桂”子栏目，全方位、多层次宣传八桂大地的历史成就和宝贵经验，展示人民群众实实在在的获得感、幸福感、安全感。敬请垂注。
2016年6月28日，南宁地铁1号线呼啸而来，“梦想列车”驶进现实。这条地铁线的开通，在全国范围内都有着重大意义：广西成为我国首个开通地铁的少数民族自治区。6年来，南宁地铁建设跑出“加速度”：从“一”到“十”，再到“井”字；开通5条线路、线网总长度超128公里、日均客流量超80万人次；从缓解交通压力到拓展城市空间，再到推动区域经济发展。地铁，正让这座奔向现代化国际大都市的城市更加富有活力、更加时尚美丽！
地铁1号线列车驶出屯里车辆段。
线网成型 开启智能城轨新纪元
2016年6月28日，南宁地铁1号线东段开通试运营，南宁步入地铁时代。
6年时间，更多的地铁线路从蓝图变成现实。
2021年12月16日，南宁城市轨道交通的版图上新添了一条对角线——南宁地铁5号线。这是华南地区第一条全自动运行的地铁线路，南宁正式开启智能城轨新纪元。
南宁地铁5号线堪称“换乘之王”，可以实现与1、2、3、4号线换乘。随着这条线路的开通，南宁轨道线网框架基本成型，市民基本实现“轨道+公交+出租汽车+非机动车+共享单车”便捷换乘模式，城市交通得到可持续深化。
从位于兴宁区的明秀路搭乘地铁，中途不用换乘，半个小时就能到达位于江南区的公司门口——随着南宁地铁5号线的开通，市民甘先生享受到了“点到点”的便捷出行体验。刚买两年的汽车闲置下来，他干脆把车开回了北海老家，留给弟弟使用，“现在搭地铁太方便，我在市区都不用开车”。
“在地铁沿线的站点，有很多景区、美食街、购物商场，乘坐地铁就能到想去的地方，速度快、不拥挤，对外地游客太友好了！”玉林人林女士说，以前在南宁东站出站之后，要排队搭公交车，时间久且很拥挤，自从有了地铁之后，出站直接进地铁站，不到20分钟就能到达市中心，出行效率大大提高。
“地铁开通后，可以逛街吃饭的地方逐渐多了起来。”市民梁先生说，和朋友们相约，只需说地铁站名就行，“去哪儿都不觉得远，坐上地铁20分钟就到，坐地铁不用担心堵车，也不用为停车烦恼，地铁让整个城市更鲜活了”。
交通运输部发布的《2022年5月中心城市客运量》显示，今年5月，南宁市的客运量为2514万人次，排在全国第11位，处于中上水平。
15次调图提速、行车间隔最短3.5分钟、日均客运量87万人次、总客运量超12亿人次……南宁地铁开通6年来，邕城市民的出行习惯和城市交通格局产生了剧变，“说走就走”和“说走速走”成为现实。市民出行更加便捷畅通，极大地缓解了沿线城区交通拥堵状况，提升了城市品质，成为展示首府新形象的新窗口。
市民乘坐地铁3号线。
激活商业 网络效应带来新商机
6月26日，五象新区的宜家南宁商场里人头攒动，顾客们正忙着购物、吃喝、电玩、拍照……市民黄女士和男友正在挑选家居用品。半个多小时前，两人从长堽路的家中出发，搭乘地铁3号线来逛宜家。
“以前逛街一般都在小区附近的商超，现在地铁出行的便捷度越来越高，哪里新开了商场，搭上地铁都能去。”黄女士说，一些地铁和商场还实现了无缝连接，紧邻地铁站点的商场就成了她周末打卡地，让购物消费有了更多新选择。
在老一辈南宁人眼里，逛商场就得去朝阳广场；石埠、西津、玉洞、大沙田则属于郊区……然而，随着南宁轨道交通的发展，地铁将人群迁移向了各个区域，每个区域都有各自的商业中心，城市发展呈现新格局：地铁1号线串起西大、朝阳、金湖、会展·航洋、万象城等五大商圈；地铁2号线加速安吉、北湖、亭洪路、大沙田等商圈形成与繁荣；地铁3号线、4号线则直接带动五象新区的总部基地、宜家、万象汇、万达茂等新兴商业综合体的人气。
广西社会科学院社会学研究所所长姚华说，轨道交通与其他交通设施一样，它的生命力在于“网络效应”，线路越多，价值就越大。地铁作为城市交通路网中重要的一环，优化了城市的交通网络，推动了沿线区域的发展和增值，新城市核心不断涌现。
自治区政府参事黄健表示，南宁地铁5条线成网运营，激活了地铁沿线的商业氛围，为商业带来新一轮发展机遇。《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》提出，南宁未来将建成千万级人口特大城市，打造4个副城新城。目前，快捷、正点、绿色的地铁出行带动了多个商业中心的建设，南宁的流通和消费领域发生了质的变化。伴随着5条地铁线路的成网运营，地铁所辐射的区域将依赖快捷的交通，进一步向零售商业发展功能聚集，这不仅会大大方便市民的出行，密切不同区域之间的来往，而且将重塑南宁现有的商业格局，创造出新的商机，助推南宁发展。
地铁1号线串起了金湖、万象城等商圈。
城市长大 城郊生活被重新定义
新中国成立初期，南宁市的城市核心在如今的“三街两巷”一带，古城路都已属偏远路段。改革开放后，城市逐渐东扩，园湖路、东葛路逐渐热闹起来。1993年，南湖大桥建成通车，为城市进一步向东发展打下基础。接下来，埌东片区开发、城市建设“136”工程、东盟商务区与凤岭片区、五象新区等建设开发工程接踵而来，南宁市的城市建设驶入了“高速路”。
80后刘女士说，上世纪90年代，她出行的主要工具是自行车，南宁市内绝大部分地方，骑车半小时就能到达。跨入21世纪后，2003年，她骑车到住在埌东客运站附近的同学家做客，往返时间超过一个半小时。如今，搭乘地铁，半个小时就能一个来回。
出行方式的深度嬗变，是南宁城市发展的缩影。南宁地铁谋划开建的那几年，也是南宁机动车保有量快速增长、城乡一体化快速发展的几年。
交通兴，百业旺。华蓝设计（集团）有限公司市政院道交二所道路室主任董厚伯认为，地铁是一种交通方式，更是一种驱动发展的强大动力。南宁地铁“双横”牵东西，“双纵”联南北，对于城市发展而言，由地铁规划的方向引导城区人口的迁徙，为新城区带来活力，并缓解老城区压力；由地铁前进方向带来市区概念的延展，可以促进城市加快发展，一批城市次中心或新的区域中心将逐步形成，不断优化城市未来发展格局。
南宁地铁开通运营6年来，很多“老旧偏”片区被拉进半小时地铁生活圈。以地铁2号线为例，西津、安吉、玉洞、金象等片区曾是“南宁城郊”的代名词，如今，从玉洞片区到朝阳路一带，只需约20分钟；经换乘到东盟商务区、金湖CBD等片区，只需40分钟以内。
业内人士表示，过去，由于交通不便的因素，人们通常选择在距离市中心近或距离工作地点近的地方生活。当有了地铁交通后，当路程不再是人们考虑选择居住地的主要因素时，人们的地域观念将发生根本的变化，“居住在郊区，上班在城里”将成为一种全新的生活方式。
仅仅能连接主城区还不够，南宁对交通网的规划建设还有更大的蓝图：去年12月，最新的《南宁市综合交通规划（2021—2035）》显示，规划期轨道线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线、1条轨道环线和4条轨道快线，规模约592.6公里，形成“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系，实现城市主副中心、重要枢纽、相邻副中心间30分钟可达，城市主中心至外围新城轨道全程出行实现45分钟可达。如果上述新建轨道项目成功获批实施，将助推南宁建设成为国内衔接顺畅、国际互联互通的区域性国际综合交通枢纽，进一步提升南宁的影响力和辐射力。
数说南宁地铁
2016年 南宁地铁1号线开通，线路全长32.1公里
2017年 南宁地铁2号线开通，线路全长27.5公里；南宁地铁线网总长度达59.6公里
2019年 南宁地铁3号线开通，线路全长27.9公里；南宁地铁线网总长度达87.5公里
2020年 南宁地铁4号线首通段开通，线路全长20.7公里；南宁地铁线网总长度达108.2公里
2021年 南宁地铁5号线开通，线路长20.21公里；南宁地铁线网总长度超128公里
南宁地铁大事记
2005年7月 南宁市城市轨道交通项目工作领导小组成立，正式启动南宁市城市轨道交通项目
2008年5月 南宁市人民政府批准的《南宁市城市轨道交通线网规划》，由6条线路组成放射形线网。后来，南宁市轨道交通线网规划进行相应调整，根据修编上报的轨道交通线网规划，线网增加至8条线路
2010年7月2日 经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，批准建设1号线和2号线，南宁轨道交通项目开始进入了实质性建设阶段
2011年12月29日 南宁地铁1号线工程全线开工仪式在南宁市滨湖广场举行，这标志着南宁市轨道交通建设工程全面启动
2013年12月31日 南宁地铁2号线在安吉大道西津站举行开工仪式
2015年12月15日 南宁地铁2号线明秀站的主体结构顺利封顶
2015年12月30日 南宁地铁1号线列车成功开展首次“热滑”调试
2016年6月28日 南宁地铁1号线东段（南湖站至火车东站）开通试运营
2016年12月28日 南宁地铁1号线全线开通试运营，南宁开启全新的地铁时代
2017年12月28日 南宁地铁2号线全线开通试运营，步入“十”字运营骨架阶段
2019年6月6日 南宁地铁3号线开通试运营
2020年11月23日 南宁地铁4号线开通运营首通段（洪运路站至楞塘村站）
2021年12月16日 南宁地铁5号线开通试运营，南宁地铁正式迈入5.0时代 |
