在广西南宁，中越班列的运行时间从原来的大约96小时，提速到现在的最快18小时，运行效率提升了4倍还多，他们是如何做到的呢？
9点半，在广西南宁派吉纸业有限公司厂房内，一捆捆打包好的淋膜纸正在抓紧装箱，这批货物是公司今年在越南开拓的新客户下的第一笔订单，交货期限是37小时内。
南宁派吉纸业有限公司海外市场销售主管 许婷婷：如果第一单我们没有按时交货的话，就会影响到我们后续的订单。
许婷婷的担心不是没有缘由。以往拿到时效要求高的订单，公司首先会选择公路运输，但这次，他们却决定把货物运往南宁国际铁路港，搭乘中越班列直发越南。
南宁派吉纸业有限公司海外市场销售主管 许婷婷：（公路运输）有代驾，还有一个压车费。对比之下，还是觉得中越班列会比较划算。
下午2点半，货物运抵南宁国际铁路港，此时，距离交货时间只有不到32小时。要在以往，这批货物必须要先送到广西凭祥去报关。由于报关公司人手不足、查验场地受限、列车编组、货柜吊装需要等待等多种因素影响，至少需要2天时间才能发车。
南宁东联供应链服务有限公司总经理 马自强：因为全国的铁路（货物）都要往这儿涌，一到凭祥以后就堵，有了监管场所以后就不一样了。
马自强所说的海关监管作业场所，如今就设在南宁国际铁路港。货物送到这里，在集拼和列车编组的同时，就可以完成报关、查验放行等海关监管手续。
邕州海关关长 唐珊：把报关、查验等等这些工作前置到南宁（国际）铁路港来，南宁南站到河内安员站，时间从96小时压缩到了24小时。
24小时就可以把货物从南宁送到河内，基本上可以满足客户的交货要求。不过，许婷婷算的账还不止如此。
几天前，听说中越班列“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，许婷婷立即使用了“铁路快通”模式。晚上10点半，30吨淋膜纸等货物搭乘中越跨境快通班列驶出南宁南站。
第二天早上，这趟“铁路快通”班列抵达凭祥站，因为在发运地就完成了“一站式”海关报关、查验放行等手续，在口岸无需另行再办手续，随即顺利驶向边境。10点10分，货物顺利运抵越南同登，随后抵达河内。
南宁派吉纸业有限公司海外市场销售主管 许婷婷：我也没有想到时间会那么快，客户也非常满意，然后又给了我新的一个订单。比我们之前算上“铁路快通”还减少了两个小时。
这减少的两个小时，又是从哪里挤出来的？奥秘就在列车编组环节。前段时间，广西商务、海关对货物进出口通关、运输全流程反复梳理。
他们发现，因为不同路段，铁轨运力存在差距。一趟满载40车货物的中越班列从南宁发出后，经常需要在崇左、凭祥等站点进行拆解和重新编组，才能开上越南的轨道，为了减少中间解编环节，铁路部门研究制定了“小编组快速车”方案。
国铁南宁局集团有限公司南宁车务段生产调度指挥中心助理工程师 黄韦光：（越南）同登方向的列车，大概就是12—15个车集结成一个小编组，直通越南。就免去了我们中途沿线各站的编组和集结作业。
不断提速的中越班列吸引了越来越多的外贸企业。如今，广西中越跨境班列承运的货物种类已经发展到电子产品、水果、中药材、机械设备等200多个品类。
今年1—5月，中越跨境班列累计开行140列，发运集装箱4716标箱，分别同比增长20.7%和26.5%。
（总台央视记者 张勤 岳群 何盈 李健飞 陈钰洁 李超 张昊 唐伟强 许大为 岑通 广西台 陈娟 吴铭意 崇左台 韦朝杰） |
